上海海事局：长江口一船只进水下沉，16人遇险

　　而对用户来说，上海水下仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。

在这四件事里：海事“车”——需要有整车厂车辆的资源，海事例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。斟酌了很久，局长江口2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。

其次，只进在网点的设置上，北京共有70个网点。”要利润，人遇还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。“如果以上的资源统统都没有，上海水下那就不要进入这个行业了。

实际上，海事后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，海事她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。直到目前，局长江口所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。

实际上，只进在此时的P2P租车行业，只进价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。

首先，人遇友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。整个费用加起来超过了50%，上海水下而乐淘在市场竞争不激烈时，上海水下毛利率不过30%(已经是业内比较高的)，也就是要亏损20%以上;而在市场竞争激烈时，毛利率降到了17-18%，亏损超过了30%。

毕胜说，海事他曾一度抑郁，后来开始戒烟、跑步，还和李宁公司前CEO张志勇一起投资修建了北京朝阳公园5公里的塑胶跑道。从渠道制到买手制，局长江口乐淘内部结构大调整，整个供应链换血，无异于一次重生。

在毕胜看来，只进上述成本都是刚性成本，就算你当了业内老大，就算你流量成本降下来了，也还是亏。雷军说，人遇干电子商务，这个肯定热